天然气

天然气，是一种多组分的混合气态化石燃料，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷。在标准状况下，甲烷至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。它主要存在于油田、气田、煤层和页岩层。天然气在燃烧过程中产生的能影响人类呼吸系统健康的物质极少，产生的二氧化碳仅为煤的40%左右，产生的二氧化硫也很少。天然气燃烧后无废渣、废水产生，相较煤炭、石油等能源有使用安全、热值高、洁净等优势。

LNG是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等深冷工艺将气体冷却到-162℃，使甲烷变成液态，成了液化天然气(简称LNG)储存于特制的容器中。

气瓶是可以多次重复充装的低温绝热压力容器，其主要结构是双层容器。内胆能够承受一定的压力用来贮存和供给低温液态的液化天然气。外壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间并抽真空）和把内胆支撑起来的作用。

二、LNG气瓶主要零部件的功能

1、出液阀：LNG供给发动机使用或者切断供给。使用时应缓慢打开，关闭时不要过度用力。

2、过流保护阀：出液阀快速打开时或在外部管路出现断裂、破裂情况下能够阻止气瓶内LNG大量外泄引起二次伤害（冻伤、火灾等）。

关闭出液阀后让发动机继续工作管路压力降低后，再缓慢打开出液阀过流阀的保护功能退出，实现正常的供液。

3、加液单向阀：阻止加进气瓶的LNG向外流出。

4、真空塞：封堵气瓶的真空和保证夹层（外壳）的安全。

5、节约阀：优先使用气瓶内高于设定的气体，可以保证在正常运行情况下气瓶的压力不会超高。因出厂时已设定好一般情况下不要调整。

6、增压阀:控制是否需要增压，自增压盘器、管损坏后可以进行维修。如果气瓶压力不能满足发动机的需求，就需要给气瓶增压。增压要同时打开增压阀和放空阀增压，管路应有结冰霜现象，否则就需要检查

阀门是否已打开或阀门出现故障。注意：当气瓶内的液量低于五十L时或气量表低于1/4并报警时，增压基本无效果。

7、加液口:冲装液体时所用的设备装置。应保持该口的清洁，加液前一定要用压缩气体吹扫（加液站配有此设备）。

8、缓冲罐压力表：显示缓冲罐压力。此表显示的是供发动机的天然气压力，它的高低会影响到发动机的动力性和气耗。

9、放空（回气）接头：排放气压时的专用接头。注意事项同加液口。

10、空放阀：异常情况下泄放气瓶内部压力，避免安全阀起跳，加液时回气降低气瓶内的压力。

11、副安全阀：异常情况（主安全阀不起跳、冰堵等）下保证气瓶安全。（二级安全阀）2.9MPa（参照标牌标定压力）

12、主安全阀：正常情况下维护气瓶安全。（一级安全阀）1.75MPa （参照标牌标定压力）。

13、气瓶压力表：显示气瓶内部压力。车辆使用中应经常查看该表的压力情况，根据车辆的运行情况适时调整到最佳的压力（建议压力1-1.2MPa)，这样即可满足发动机的动力需求,又可将气耗控制在最佳。

14、汽化器：汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天然气达到满足发动机使用的温度、流量要求。使用中经常排查是否有漏气、漏液（包括循环冷却水）的现象，维修时注意不要将发动机循环冷却液管进、回口接反。

15、缓冲罐：它的作用是储备一定量的气体，以备不时之需。当汽车功率较大，启动时需要较多的天然气时，可以在管路降压调节阀后配备一只缓冲罐。

16、管路（缓冲罐）降压调节阀（稳压调压器）：主要作用是将汽化器汽化后的天然气进行减压，使之满足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。车辆使用中可根据发动机的动力性和用户的实际需求进行调节。

17、增压器：提高气瓶内的压力。

18、增压调压阀：控制增压过程中气瓶能够达到的最高压力 。

18.1如果气瓶压力过低不能满足发动机的需要，就需要给气瓶增压，增压要同时打开增压阀和放空阀增压。

18.2打开增压阀管路应有结冰霜现象，否则就需要检查阀门是否已打开或阀门、管路是否出现故障。注意：当气瓶内的液量低于五十L时或气量表显示低于1/4并报警时，增压基本无效果。